DTC P17E0或P17E1

DTC 说明

DTC P17E0:

变速器选档控制装置点火打开/启动开关电路电压过低

DTC P17E1:

变速器选档控制装置点火打开/启动开关电路电压过高

有关故障症状字节的信息参见故障症状字节列表。

诊断故障信息

电路号	电路功能	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
5440	B+	—	—	—	—
2139	点火	P17E0、P17E1	P17E0、P17E1	P17E0、P17E1	—
1450	搭铁	—	P17E0、P17E1	—	—

电路/系统说明

车辆控制模块或传感器监测系统电压，以确认系统电压处于正常工作范围内。

运行 DTC 的条件

点火开关置于“ON（打开）”位置。

设置 DTC 的条件

控制模块或传感器检测到系统电压低于或高于阈值。

设置 DTC 时采取的操作

• 驾驶员信息中心上可能会显示消息和/或警告指示灯。
• 控制模块可能会被暂时停用。

清除 DTC 的条件

系统电压返回至正常工作范围。

诊断帮助

• 如果多个模块/传感器设置电压过高或过低 DTC 或存在过高或过低的电压值，则表明充电系统有问题。
• 该 DTC 可能因蓄电池充电器充电过量或跨接启动导致。

参考信息

示意图参考

电子变速器换档杆示意图

连接器端视图参考

主电气部件列表

说明和操作

电子变速器换档杆的说明

电气信息参考

故障诊断仪参考

控制模块参考以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，测量并记录蓄电池端子上的蓄电池电压。
2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置几分钟内，确认蓄电池电压稳定在 12.4 到 12.8 V 之间。
如果蓄电池电压低于 12.4 V 或高于 12.8 V
参见蓄电池检查/测试。
如果蓄电池电压在 12.4 和 12.8 V 之间
3.运行发动机，点亮前大灯，测量并记录蓄电池端子上的蓄电池电压。
4.确认该电压比步骤 1 所测量的电压至少高出 1 V，但低于 15 V。
如果该电压不比步骤 1 所测量的电压至少高出 1 V，或高于 15 V。
参见充电系统测试。
如果该电压比步骤 1 所测量的电压至少高出 1 V，但低于 15 V。
5.确认故障诊断仪上显示相应的控制模块蓄电池电压和点火电压参数。
如果故障诊断仪不显示相关参数
参见“电路/系统测试”
如果故障诊断仪显示相关参数
6.确认故障诊断仪相应控制模块的“battery voltage（蓄电池电压）”以及“ignition voltage（点火电压）”参数与蓄电池电压之差在 1 V 以内。
如果与蓄电池电压之差不在 1 V 以内
参见“电路/系统测试”
如果与蓄电池电压之差在 1 V 以内
7.当前不存在故障，可能为间歇性状况。

电路/系统测试

注意:一些控制模块搭铁电路在点火开关关闭后可能需要 20 分钟才能使电阻读数小于 5 Ω。在大多数情况下，读数将在 1 分钟内下降到 20 Ω 以下，指示控制模块将进入休眠状态。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，断开 K212 换档控制模块处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
2.确认搭铁电路端子 20 和 B+ 之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮
维修电路 1450 或搭铁连接的开路/电阻过大故障。
如果测试灯点亮
3.确认 B+ 电路端子 9 和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好

3.1 测试电路 5440 是否开路/电阻过大。
如果发现开路/电阻过大，维修电路故障。
如果未发现开路/电阻过大。
3.2 更换存在内部故障的 X51A 仪表板保险丝盒。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

3.1 测试电路 5440 是否对搭铁短路。
如果发现对搭铁短路，则修理电路上的故障。
如果未发现对搭铁短路。
3.2 更换 K212 换档控制模块。

如果测试灯点亮
4.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
5.确认点火电路端子 17 和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好

5.1 测试电路 2139 是否开路/电阻过大。
如果发现开路/电阻过大，维修电路故障。
如果未发现开路/电阻过大。
5.2 更换存在内部故障的 X51A 仪表板保险丝盒。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

5.1 测试电路 2139 是否对搭铁短路。
如果发现对搭铁短路，则修理电路上的故障。
如果未发现对搭铁短路。
5.2 更换 K212 换档控制模块。

如果测试灯点亮
6.更换 K212 换档控制模块。

维修指南

在完成修理后，执行诊断修理检验。

控制模块参考以获取控制模块的更换、编程与设置信息。